Cum arată autostrada suspendată visată de Sorin Oprescu. VEZI IMAGINI
Top articole
-
1
De ce s-a inundat Biblioteca Națională. VEZI CINE E RESPONSABIL
-
2
Cine finanțează, de fapt, campania electorală a lui Nicușor Dan
-
3
Cine sunt cei zece "luptători" pe care îi trimite PDL împotriva lui Oprescu FOTOGALERIE
-
4
Ce penalități ar trebui să achite constructorul autostrăzii București-Ploiești, pentru nefinalizarea lucrării
-
5
Garcea, milionarul: Mugur Mihăescu are o avere de invidiat
Autostrada urbană, după cum a fost numită oficial, va avea trei tronsoane și 50 de kilometri. Primul, cel de Nord, este cuprins între Lacul Morii și Șoseaua Colentina și va avea o lungime de 16,8 kilometri. Al doilea, de Sud-Vest, este proiectat pe o lungime de 17,4 km și va fi cuprins între Lacul Morii și Șoseaua Giurgiului. Ultimul, de Sud-Est, va avea 16,3 km și va închide inelul, fiind cuprins între Șoseaua Colentina și Șoseaua Giurgiului. Autostrada va fi construită pe trei niveluri: suprateran, subteran și la nivelul solului. Potrivit studiului de prefezabilitate, costul primului tronson al autostrăzii a fost estimat la 826 milioane de euro.
Deocamdată, Primăria a atribuit contractul pentru realizarea PUZ și studiu de fezabilitate pentru primul tronson.Cele cinci firme câștigătoare vor primi aproximativ 8 milioane de euro.
Traseul primului tronson
Traseul primului tronson are ca punct de plecare intersecţia dintre autostrada urbană proiectată şi o nouă arteră de legătură cu autostrada A 1 în zona intersecţiei dintre Valea Cascadelor şi str. Liniei, se arată în studiul de prefezabilitate.
De la această intersecţie, traseul autostrăzii urbane porneşte către Nord pe un viaduct suprateran, traversează denivelat B-dul Iuliu Maniu în zona întreprinderilor Turbomecanica şi I.N.M.T., apoi coboară la sol înspre comuna Roşu, se intersectează denivelat cu viitoarea penetraţie A 1, continuă la sol spre comuna Roşu, continuă cu pasaj denivelat peste Calea Giuleşti, peste triajul Chitila şi peste Calea Griviţei în zona podului Constanţa, pentru ca apoi o cale a autostrăzii urbane să rămână la nivel suprateran, iar cealaltă să coboare la sol, mergând paralel cu calea ferată magistrală Bucureşti – Constanţa până la intersecţia cu B-dul Poligrafiei pe care îl va traversa denivelat cu ambele căi.
Autostrada coboară apoi la sol pentru a ocoli staţia CFR Băneasa pe un viaduct suprateran, în timp ce calea din dreapta căii ferate va coborî la sol dar va traversa denivelat Şos. Bucureşti – Ploieşti şi Lacul Băneasa cu un pod corespunzător. De aici, ambele căi coboară la sol, de o parte şi de alta a căii ferate, urmând ca după traversarea zonei Lacului Băneasa, calea din dreapta căii ferate să traverseze denivelat cu pasaj superior această cale ferată şi să se unească la sol cu cealaltă cale în zona traversării str. Nicolae Caramfil.
Traseul autostrăzii va continua la sol pe partea stângă a căii ferate până în zona intersecţiei cu autostrada A 2, unde se desprinde de traseul căii ferate şi se îndreaptă către str.Ghiorghiţei, urmărind la sol traseul acestei străzi, continuă apoi cu pasaj inferior pe traseul str. Ghiorghiţei până la intersecţia cu Şos. Colentina unde este amenajat nod rutier fluent pe trei niveluri, nod care constituie şi sfârşitul acestui tronson.
Primul tronson va avea 11 noduri rutiere
Potrivit studiului de prefezabilitate, pe traseul primului tronson au fost propuse 11 noduri rutiere cu legături fluente la principalele artere de circulaţie existente şi anume:
Nod rutier nr. 1 – Intersecţia cu autostrada urbană din faza a III-a şi cu artera de legătură la autostrada A1;
Nod rutier nr. 2 – Intersecţia cu Penetraţie A 1;
Nod rutier nr. 3 – Intersecţia cu Calea Giuleşti;
Nod rutier nr. 4 – Intersecţia cu Calea Griviţei;
Nod rutier nr. 5 – Intersecţia cu B-dul Poligrafiei;
Nod rutier nr. 6 – Intersecţia cu Şos. Bucureşti – Ploieşti;
Nod rutier nr. 7 – Intersecţia cu B-dul Aerogării;
Nod rutier nr. 8 – Intersecţia cu str. Avionului;
Nod rutier nr. 9 – Intersecţia cu Şos. Pipera;
Nod rutier nr. 10 – Intersecţia cu autostrada A 3;
Nod rutier nr. 11 – Intersecţia cu Şos. Colentina.
Au avut loc primele discuții cu posibili investitori
“Au fost până acum întâlniri cu o delegație chineză. Chiar și cu investitori sud-coreeni, dar nu a fost stabilit niciun acord. Sunt doar discuții. Nu s-a ajuns concret la nicio concluzie”, a precizat arhitectul-șef.
Primarul general, Sorin Oprescu, ar intenționa să realizeze acest proiect prin-un parteneriat public-privat, care ar presupune mai puține cheltuieli din parte municipalității.
“Parteneriatul public-privat ar fi cea mai mai avantajoasă soluție pentru Primărie. Este una dintre variantele aflatele în discuție”, a precizat pentru B365.ro, Ion Dedu, director executiv al Direcţiei Transporturi, Drumuri şi Sistematizarea Circulaţiei din Primăria Municipiului Bucureşti.
16 Responses to “Cum arată autostrada suspendată visată de Sorin Oprescu. VEZI IMAGINI”
Leave a Reply
Primaria Capitalei a relansat licitația pentru revizuirea Planului Urbanistic General. Dacă nu va fi gata până în februarie 2013, nu se vor mai putea da autorizații de construire
Oprescu a primit în 2011 un salariu de 15.000 euro de la UMF, dar a chiulit de la școală
Primăria construiește un centru unic pentru situații de urgență în zona protejată
EXCLUSIV EL e românul care l-a “scandalizat” pe miliardarul Richard Branson
Eros Show 2012: Cu ochii pe actrițele porno ATENȚIE! IMAGINI CE CONȚIN NUDITATE!
Dorobanți: de la mahalaua de la marginea orașului la arteră de lux
Sa-i dea D-zeu sanatate d-lui Oprescu, singurul nteresat de soarta Bucurestilor…
Aberatii. Daca se apuca de ea o sa o termine in 10 ani
Toate marile orase au asa ceva. Si daca va dura 1 sau 15 tot vor trebui facute, pentru ca orasul se va sufoca in maxim 5 ani. Si dc mergem pe logica ca dureaza 10 ani si e prea mult si mai bine nu mai facem… propun sa nu va mai trimiteti nici copiii la scoala… ca din clasa intai si pana termina liceul sunt 12 ani… cat despre facultate nici sa nu va ganditi
Au, dar nu au fost facute plecind de la ambitiile unui medic.
Nu sunt bani pentru subventia caldurii ,pentru pensii, sanatate,profesori,dar se inarmeaza zdravan jandarmeria,se construiesc zgarie nori care nu se pot vinde sau inchiria,dar s-a umplut capitala de hirdaie de pomisori si flori care nu rezista iarna,s-au umplut trotoarele de pasi verzi si niste benzi galbene fara rost deja rupte,si ne mai trebuie o aiuritoare autostrada cand ar fi suficientsa se termine centura de nord a orasului.Mai bine sa fie medic
Aceasta fantasmagorie poluanta va suge bani din toate sursele puse in miscare pentru a umple conturile avizatilor si ale grandomanului si orgoliosului doctor.Ii urez sa coboare printre muritori si sa termine “Magistrala Buzesti”daca a inceput sa demoleze ca Ceausescu.Sa termine parcarea dela Universitate si centrul istoric ca nu se se termina in nici un fel.Mai mare rusinea!!
Nu inteleg de ce toate investitiile se indreapta catre nordul capitalei in conditiile in care sudul incepe sa fie sufocat (v. centura de sud a Bucurestiului). Sper sa se realizeze un echilibru intre investitii!
Nu pot sa inteleg ce rost au aceste autostrazi prin oras? Ca sa aduca mai multa poluare in oras? Toate capitalele europei is fac centuri peste centuri tocmai ca sa nu se mai intre in oras, pentru ca poluare sa fie mai mica. De ce doctorul face totul pe dos?
O astfel de autostrada nu ar polua. Din contra! Cea mai mare poluare intr-un oras o aduc ambuteiajele/timpii morti de la semafoare.
Cu chinezi sau sud-coreeni,chiar nu conteaza!Important este ca Oprescu nu renunta la proiectul sau de suflet!Si de ce ar renunta?Ca vor unii sau altii?
Asta e o tampenie…e o autostrada paralele cu centura la 1 km mai in interiorul orasului decat centura. De ce nu e buna centura si trebuie facut rahatul asta prin parcul Herastrau?
Avem nevoie de asa ceva ca de aer si, nu inteleg dece atata imptrivire din partea unora. Nu sunt sofer dar ,din auzite, stiu ce chin este sa traversezi Bucurestiul.Ce daca dureaza,, n,,ani, vor beneficia generatiile viitoare!!!
Daca nu sunteti sofer de ce aveti nevoie, asa ca de aer, sa traversati neaparat Bucurestiul in automobil ??
N-ati fi mai interesat de un sistem operativ de transport in comun civilizat cu care sa faceti ce traversare ati dori dvs? Mai putine autoturisme private in miscare sau stationate pe carosabil ar insemna mai multa libertate pentru utilitare si transport comunitar de unde si o traversare mai rapida. Si probabil mai ieftina. Oricum a lasa astfel de dezvoltari in grija unor firme private, in general abonate la contracte publice (aia care iau aproape 1 miliard de euro pentru PUZ !!!!!!) in dauna conceperii planurilor de catre autoritatea publica este un pic aiurea. Sunt curios si de ce nu se preocupa de elaborarea PUG inainte de bazaconii d-astea care vor trevbui ulterior incluse fortat in PUG pentru “a tine cont de ele” si nu pentru ca au rezultat dintr-o gandire coerenta.
Mda, proiectul e putin diferit fata de ce imi imaginam cand il auzeam pe doctor in campanie. Dintr-un punct de vedere e mai ok asa, pentru ca autostrada suspendata va trece mai pe la periferie. Problema e ca nu cred ca gasi finantare, si nu cred ca se merita investitia raportata la problemele pe care le rezolva. Sunt si alte solutii. Dar daca doctorul isi doreste neaparat autostrada suspendata, treaba lui, nu pot decat sa ii urez mult succes.
URGENT TREBUE FACUTA
bravo oprescu